Московская окружная железная дорога. Станция Пресня.

Напомню, что станции МОЖД строились по обе стороны от железной дороги. На внутренней стороне стоят здания пассажирские и жилые дома, на внешней - технические службы, продовольственные пункты и т.п. На станции Пресня находятся великолепно сохранившиеся здания продовольственного пункта. Об этом - в следующем посте. Сейчас же я покажу фото тех зданий, которые сохранились на внутренней стороне кольца. Фото сделаны 12 августа с.г.

Пассажирское здание. Перекрашено, как и другие пассажирские здания МОЖД, в голубенький цвет. Сохранилось не только здание, но и галерея-выход на перрон.





Старый вид станции:



( Еще ракурсы )

Рядом с пассажирским зданием (сейчас их разделяет автомобильная дорога) находится жилой дом 9-го типа, несколько перестроенный, но узнаваемый:





( Еще ракурсы )

Чуть поодаль от пассажирского здания стоит будка центрального управления стрелками и сигналами:




Вид на чертеже:



( Еще ракурсы )

И напоследок два вида с моста через МОЖД:

Московская Окружная Железная Дорога. Станция Пресня. Часть вторая.

Итак, военно-продовольственный пункт. Сразу скажу: мне не удалось проникнуть туда. Это всегда был режимный объект (благодаря чему так хорошо и сохранился, наверное), и сейчас там располагается учебное заведение РЖД. Все обнесено хорошим забором. Признаться, если бы я не знала, что ищу, вообще бы не догадалась, что оно там. Конечно, я все-таки прошла на проходную, и попыталась договориться. Вежливый, но неприступный охранник объяснил, что мне, как частному лицу, делать здесь нечего, и вряд ли что-то обломится. Телефон начальства дать отказался. Все что я смогла, это бросить взгляд из двери проходной и убедиться: да, прекрасно сохранившиеся здания... Но небольшой улов у меня все-таки есть. Каким-то чудом за пределами территории оказался дом коменданта продовольственного пункта. Там сейчас живут какие-то лица кавказской национальности, очень встревожившиеся при моем появлении. На одной из фотографий можно увидеть фигуру мужчины с обнаженным торсом, который все время за мной приглядывал.











По другую сторону закрытой территории я также нашла здание, явно относящееся к продовольственному пункту, но сильно перестроенное.


Ну, вот. Однако, конечно, не все же такие неудачники, как я. В сети есть фотографии этого ансамбля, и я предлагаю вам с благодарностью пост человека, который смог договориться и проникнуть в заповедную зону. Читайте и любуйтесь:

Оригинал взят у steal86 в Станция Пресня. Продовольственный Пункт.

Постройки Московской Окружной железной дороги можно разделить на 2 основные группы: гражданские и военные. Чтобы не возникало путаницы, на этапе проектирования было задано логичное и чёткое пространственное деление: все здания, постройки, и объекты, относящиеся к железнодорожному ведомству, располагаются на внутренней стороне кольца, т.е. в новых границах Москвы, а всё, что находится на внешней стороне полотна - приписано к военному ведомству. У этого правила, впрочем, есть исключения: обширная территория и многочисленные постройки депо станции Лихоборы располагаются с внешней стороны кольца, как и отдельные жилые дома для служащих станций, а также некоторые постройки отдельных станций.
Военные сооружения представляет собой т.н. Военные Продовольственные пункты, коих было четыре; Лихоборский, Пресненский (самый крупный), Серебряноборский и Угрешский.
На территории Пресненского Продовольственного Пункта могли могли единовременно и со всеми необходимыми удобствами размещаться 2400 человек личного состава, а специально выделенные площадки расширения увеличивали это количество вдвое, до 4800 человек, на ВПП ст. Лихоборы - 1200 с расширением до 3600 человек, на ВПП ст. Угрешская и Серебряный бор - по 1200 с расширением до 2400 человек.
Для них были выстроены большие столовые (4 постройки на 600 человек каждая), кухня, хлебопекарня (которая была единственной и, по всей видимости, могла обеспечивать хлебом не только Пресню) и уборная на 52 очка. Также имелись кузница для ремонта вооружения и амуниции, склады и ледник для хранения припасов, для подвоза войск и припасов имелись подъездные пути. Продовольствие хранилось на складах и в леднике, водоснабжение производилось посредством колодцев и водоподъёмных башен (на Лихоборах и Угрешской).

( Остальной текст и фотографии. )